众所周知，雷军是一名自带流量的企业家。走到哪儿火到哪儿，随手发条动态都能冲上热搜。
2024年，雷军堪称热搜榜的 “钉子户”。一整年，他足足上了417次热搜，开了95场发布会，一场直播就能涨粉83万。连周鸿祎都调侃他是 “省下十亿广告费” 的营销高手。
以前雷军可是出了名的“互联网劳模”，微博、抖音天天更新，跟网友互动特别勤快。但自从小米SU7事故后，大家发现这位“网红CEO”突然变得低调了，社交平台更新少了，连小米原本计划的新品发布节奏都放慢了。
直到今天，雷军才终于在微博上晒图健身打卡。算下来，这是他2025年第42条动态，距离上次更新已经过去一个多月（上次还是3月30日）。
雷军坦言，过去这一个多月，是小米创立以来最艰难的日子。那段时间，他整个人情绪特别低落，不仅推掉了不少会议和出差行程，连平时活跃的社交媒体账号，也暂时停更了。
不久前，安徽铜陵的高速公路上发生了一起令人痛心的悲剧。一辆小米SU7在开启NOA功能行驶时，突然撞上了施工路障，随后车辆发生爆燃。事故导致车内三名女大学生不幸遇难，消息传出后，轰动全网。
这场意外瞬间将小米汽车卷入了舆论的风口浪尖。一时间，质疑声铺天盖地，大家纷纷对小米汽车的安全性和自动驾驶技术提出疑问。小米的品牌形象也因此遭受重创，公司股价更是在短时间内大幅下跌，跌幅超过了6% 。这场风波，无疑给小米汽车的发展带来了巨大挑战。
回想去年小米SU7刚上市那会儿，雷军可没少花心思宣传。他一口气发了50条微博，又是制造价格悬念，又是联合KOL推广，各种营销手段玩得飞起。靠着这波操作，小米SU7上市仅27分钟就拿下了5万份大订单，成了汽车圈里的一段传奇佳话。
然而到了小米YU7这边，动静却小得让人意外。别家新车上市又是车展高调亮相，又是花式宣传，可YU7却像“隐身”了一样，车展上看不到身影，就连向来活跃的雷军，这次也低调得反常。
其实关于这场车祸，到底是不是小米汽车的责任，到现在都还没有定论。而且说实话，因为使用辅助驾驶功能出事故的，也不只是小米一家车企。
线 Ultra挖孔版的碳纤维车盖风波，可能比安徽那场车祸，给小米汽车带来的冲击还要大、影响还要久。
咱们都知道，碳纤维盖板在赛车领域确实具备结构和性能优势。但当它被应用于面向普通消费者的量产车型，还被包装成高性能的代名词进行大肆宣传，实际表现却与宣传内容相差甚远，这种情况谁能接受呢？
消费者满心期待买回家，发现根本不是那么回事，信任感一下子就没了。信任危机一旦爆发，对品牌的打击，可比单纯的事故要棘手得多。
小米汽车最近一系列动作，都透露出在反思中求变的信号，就连人事变动也暗藏深意。
从企查查公布的信息来看，小米之家商业有限公司刚完成了一轮工商变更。特别引人关注的是，雷军不再担任执行董事，而是转为 “董事” 一职。
这波主动 “降职”，让不少网友开始猜测。小雷觉得，雷军这是从冲在一线的指挥官，转做幕后出谋划策的军师。就好比原本在赛场上拼杀的主力球员，现在退到场边，专心研究战术，制定战略。
其实，这和小米汽车这段时间的 “战略性后退” 挺契合。自从负面事件爆发，雷军一直是舆论的焦点，他选择往后退一步，或许也是想帮小米汽车减少不必要的争议，避开舆论锋芒。
不过，也有不同的声音。有网友认为，这次人事调整，背后可能是小米在谋划 “战略升级”，雷军换个角色，说不定是为了给公司发展打开新的局面。
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石村众人听到最后全都愤怒，这太过分了，弱小就这般没有地位吗？连招呼一声、连询问一句都没有，这是赤裸裸的蔑视。
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